Kawasaki Z

A linhagem das Kawasaki Z



Em 1972 a Kawasaki lançou no mercado a  Z1, com motor 900cc de 4 cilindros em linha, 4 marchas e 80 cv de potência, que chegava para competir com a Honda 750 Four.
Esta espetacular motocicleta à sua época, tornou-se a mais potente moto de linha em fabricação, dando origem a uma linhagem denominada série Z.
Em 1992, para comemorar os 20 anos do lançamento da Z1, a Kawasaki deu continuidade à série Z com o inicio de produção da Zephyr 1100, sendo seguida em 1993, pela rara Kawasaki ZR 1100.

- A primeira, Kawasaki Z1 modelo 1972, na tradicional cor vinho sólido com frisos dourados.

- O modelo KZ 900 veio substituir a Z1 em 1976, tinha motor de 903cc, 5 marchas e 82cv de potência.

   Especificações-Specifications

• Motor-Engine: 903 cc air-cooled 4-cylinder, 82 bhp , 8,500 rpm 
• Peso-Weight (wet): 246 kg (542 lbs)
• Produção-Production: 85,000 (est.) between 1973-75
• Transmissão-Transmission: 5-speed, chain final drive
• Carburação-Carburetion: 28 mm Mikuni
• Pneus-Tires: 19-inch front, 18-inch back
• Freios-Brakes: 11.5-inch disc front, 7.9-inch drum rear
• velocidade máx.-Top Speed: 130 mph

-  KZ 900 LTD, modelo destinado ao mercado europeu.

- Em 1977 a KZ900 foi substituída pela Kawasaki  KZ 1000, motor de 4 cilindros em linha, 5 marchas com 86 cv de potência, freios a disco na traseira e discos duplos na dianteira.

- A Kawasaki  KZ 1000 na também cor tradicional, bordô metálica com faixa dourada.

- O modelo KZ 1200 LTD a ser vendida no mercado europeu.

Catálogo Zephyr-

- A Kawasaki Zephyr 1100 foi feita em 1992 para comemorar os 20 anos do lançamento da Z1. Tinha motor de 4 cilindros em linha e 93 cv de potência.

                               

  Kawasaki ZR 1100   

            

- A rara Kawasaki ZR 1100 na exclusiva cor vinho, mais potente e mais sofisticada que a Zephyr 1100 e voltada para o mercado americano.

- A História das Kawasaki Z


 Material utilizado na matéria: Texto e fotos do autor, fotos e informações pesquisadas na Internet, sem indicação de direitos autorais,foto do catálogo da Kawasaki Zephyr. 
Qualquer empresa ou pessoa que detenha direito autoral e/ou de imagem sobre alguma das fotografias aqui utilizadas, favor comunicar-se pelo blog oldraces.blogspot.com, que as mesmas serão removidas.

Pequena homenagem às revistas Quatro Rodas , autoesporte e Mecânica Popular.

Primeira Quatro Rodas (agosto de 1960) e primeira autoesporte (novembro de 1964), trazem  na capa os dois primeiros carros esporte nacionais,respectivamente o  Karmann Ghia e Willys Interlagos.

O ano de 1960 foi marcante, pois foi o ano em que passei a acompanhar o automobilismo de uma forma mais constante, procurando sempre aprofundar meus conhecimentos sobre os automóveis e as corridas.
O lançamento em agosto de 1960 da revista Quatro Rodas que naquela época era praticamente a única publicação brasileira do gênero, possibilitou às pessoas acompanharem mensalmente os lançamentos da indústria automobilística, bem como os acontecimentos do esporte a motor.  
Já existia a revista Mecânica Popular que também se dedicava aos automóveis e principalmente à mecânica. Posteriormente, em novembro de1964,  autoesporte começou a ser editada, com um conteúdo voltado basicamente para o automobilismo esportivo em todas as suas modalidades.

Lendo estas revistas vim a adquirir grande parte do que sei sobre o automóvel, sua mecânica e o mundo das competições.

Ao longo destes cinquenta e três anos, várias outras publicações nacionais e estrangeiras vieram a fazer parte da minha leitura, algumas cada vez mais especializadas em determinados segmentos tais como antigos, preparação de veículos, hots, etc.,além é claro da Internet e da  televisão que serviram como ferramentas importantes para agregar cada vez mais conhecimento.
No entanto, nada tirará o brilho e a importância que estas três revistas tiveram para toda uma geração!

 Abaixo uma sequencia das Quatro Rodas do nº2  ao  nº10:

 Abaixo, algumas das mais belas capas das autoesporte mais antigas:

Exemplar de Mecânica Popular- edição dedicada ao Salão do Automóvel 1966.

Material da postagem: texto do autor,  fotografias- capas das revistas Quatro Rodas, autoesporte, Mecânica Popular.

Graham Hill

- HISTÓRIA DO AUTOMOBILISMO -

Graham Hill um grande campeão pouco lembrado!

O britânico Graham Hill, nem sempre é devidamente lembrado quando se trata de fazer ranking e/ou listas dos “melhores” pilotos de todos os tempos, principalmente quando estas tais listas são elaboradas por algumas “autoridades em automobilismo” da imprensa, em particular a brasileira que pensa sempre como se automobilismo fosse apenas formula 1, o que não é verdade, pois as provas de Endurance e Formula Indy que sempre tiveram muita tradição e importância a nível mundial, são até os dias atuais tão competitivas e interessantes quanto a Formula 1.

                                      Graham Hill logo após uma das suas cinco vitórias em Mônaco.
 

Graham Hill foi na minha modesta opinião, um dos pilotos mais versáteis dos anos 60, um piloto que corria simultaneamente em Formula 2, Endurance, Turismo e Formula 1, ai, muitos diriam que a quantidade de corridas por ano em cada modalidade era bem menor que hoje, o que permitiria tal flexibilidade, concordo, mas vale lembrar que nem todos os pilotos corriam em tantas categorias simultaneamente e mesmo os que o faziam, muitos não tiveram tanto sucesso quanto ele.

Entre todos os seus feitos, a maior façanha de Hill não foi vencer duas vezes o campeonato mundial de Formula 1, nem ter sido o “Rei de Mônaco”, com cinco vitórias no principado até ser desbancado pelo nosso querido Ayrton Senna, seu maior feito foi ter conquistado a “Tríplice Coroa”, ou seja, foi o único piloto do planeta que conseguiu vencer as principais provas das três maiores categorias do automobilismo mundial, O GP DE FORMULA 1 DE MÔNACO, AS 24 HORAS DE LE MANS e AS 500 MILHAS DE INDIANÁPOLIS.

Graham Hill em 1968,com Lotus, vencendo o GP de Formula 1 de Mônaco.

Hill vencendo com Matra, as 24h de Le Mans de 1972.

Graham Hill com Lotus-Ford vence as 500 Milhas de Indianápolis em 1966.

Na Formula 1, talvez o maior desafio da carreira de Hill tenha sido correr contra Jim Clark, que dominou de forma absoluta as temporadas de 1963 e 1965, mesmo assim ele e a BRM foram os maiores oponentes de Clark e sua Lótus 45.

 Jim Clark seguido por Hill,GP da Holanda 1965.

                                            França 1967,  Graham Hill seguido por Jim Clark.

Hill em Mônaco .

 Graham Hill no cockpit do Lotus 49B.

                                          Hill e  Clark 1968.

                                        Graham Hill e Jim Clark em Mônaco 1962.

Clark e Hill, adversários ferrenhos nas pistas e boa convivência fora delas!

 Em 1963 Graham Hill ainda competia no Campeonato inglês de motociclismo.

Graham Hill com BRM no GP de Mônaco 1965, (foto capa da revista autoesporte).

Material utilizado na elaboração da matéria: Fotos sem indicação de direitos autorais obtidas aleatoriamente em pesquisas  na  INTERNET,  texto escrito pelo autor, fotos retiradas de antigas publicações do acervo do autor, reportagem da revista Quatro Rodas de março de 1964,foto da revista autoesporte nº5 de 1965.

NEUROSE NO TRÂNSITO - Quadrinhos dos anos 70

A violência no trânsito das grandes cidades brasileiras já era uma preocupação no final dos anos 60 e início dos anos 70, conforme podemos constatar por meio dos quadrinhos publicados na revista Quatro Rodas nº136 de Novembro de 1971.              .

                   Matéria original de duas paginas da revista Quatro Rodas.

Abaixo, a sequencia dos quadrinhos, destacados e ampliados para facilitar a leitura do texto.

                                                       Quadro1

                                                      Quadro 2

                                                 Quadro 3

                                                    Quadro 4

                                                  Quadro 5

A reportagem é de Roberto Manera e as ilustrações de Alain Voss.


Reprodução de reportagem da revista Quatro Rodas nº136, publicada em Novembro/1971-pag.150-Roberto Manera/Alain Voss.



ATUALIZAÇÕES:

 Reprodução desta matéria em" Todo dia em Blumenau", clicando no Link abaixo:

http://www.tododiablumenau.com.br/2013/11/transito-e-quandrinhos-neurose-no.html