quinta-feira, 29 de agosto de 2013

FORD CORCEL BINO (Parte2)

Continuação.

Teste do Corcel GT BINO 1970 – Revista Quatro Rodas

Reportagem sobre veneno para Ford Corcel
Revista Quatro Rodas

Propagandas Bino:

Corcel Bino nas competições:

Uma curiosa observação: O rapaz à esquerda andando ao lado do Bino é o MESTRE JOCA,cujo excelente blog somos leitores já a alguns anos. A prova foi as 200 Milhas de Brasília de 1969, a segunda do Bino da Cisa, que foi pilotado pelo piloto mineiro e hoje jornalista Bóris Feldman que aparece na foto à direita.

Formula Ford Bino

CURIOSIDADES: Anúncio de venda de um Bino 1973 nos classificados do Jornal do Brasil de 12 de dezembro de 1973, é uma prova que a Bino Sandaco ainda estava personalizando o Corcel naquele ano.

Sobrevivente:

Fotos de 27/08/2010, encontradas em pesquisa sobre Bino na Internet, provam que o mesmo tem pelo menos um sobrevivente em algum lugar do país.

OBS: Segundo informações recebidas pelo Erik Von Eye, o Bino preto acima é 1970, pertenceu ao piloto Tite Catapani e hoje é do Sr. Arthur Milanez de São Carlos- SP.

Continua:
↘
Veja também:
FORD CORCEL BINO (parte 3)
https://oldraces.blogspot.com.br/2013/09/ford-corcel-bino-parte-3.html

•Produzido por MAURICIO CASTRO LIMA m.castrolima.arq@gmail.com

•Material utilizado na pesquisa:Especificações técnicas e folhetos de propaganda originais BINO SAMDACO , anotações, fotografias,desenhos e documentos do acervo do autor, reportagens das revistas QUATRO RODAS,MECÂNICA POPULAR e AUTOESPORTE , informações e fotografias coletadas em pesquisas pela internet., sem indicação de direitos autorais.
Fotografia do acervo pessoal de Mestre Joca.
oldraces.blogspot.com - m.castrolima.arq@gmail.com

COMENTÁRIOS NO Facebook

Corcel Bino

Erik von Eye -

3 de set

Prezado Mauricio,

Vi seu site Old Races, e acompanhei com interesse suas postagens sobre o Corcel Bino.
O Corcel Bino Preto das fotos que você postou pertence ao Arthur Milanez, de São Carlos- SP.
O carro era do falecido pai dele, é de 1970 e seu primeiro dono foi o Tite Catapani. Na pagina do Tite no facebook você encontrará foto desse carro com o Tite e a esposa, ainda novo.
Também tenho um Corcel Bino 1969 verde (um cupê standard de chassis inferior a 500) em início de restauração, esse carro veio do Rio de Janeiro, e tem placas de Brasília. Comprei do filho do falecido dono, que era mecânico de formula ford. Esse carro ainda tem o Motor Bino 1440cc com dupla carburação, suspensão mais firme, painel, scoop,volante e metade do console, todos da bino. A pintura foi descaracterizada em antigas reformas.
Há anos me interesso e pesquiso sobre a bino, e tenho inclusive alguns equipamentos bino avulsos que pretendo utilizar em outro projeto, pois tenho mais dois corcel cupê, um 70 e um 71, e um deles deverá receber os equipamentos.
Já conhecia algumas das fotos que vc postou da internet, mas fiquei especialmente interessado nas fotos de decorações, combinação de cores, etc. Nunca tinha visto essas fotos de carros decorados conforme o ano de fabricação. O material sobre o tema é escasso, e eu gostaria, se possível, de obter mais informações.
Segue reportagem do teste do primeiro corcel bino pela revista Autoesporte, fotos do meu 69 e de um emblema original da bino.
abs

Mauricio Castro Lima -

4 de set

para Erik

Caro Erik,

É um prazer conhece-lo, acho que já tínhamos trocado algumas ideias nos comentários de um blog sobre Del Rey.

Gostei muito do material que me enviou, a reportagem da auto esporte em particular, pois apesar de já ter lido no passado não consegui localiza-la quando fiz a matéria para postagem..

O Bino e todo o seu envolvimento sempre me fascinou, tive um branco na época em que estava envolvido com as corridas de automóveis (1970) ,recentemente a uns dois anos mais ou menos tentei comprar um Corcel que tinha vários equipamentos Bino mas infelizmente o dono apesar de estar em negociação comigo resolveu vender para outra pessoa ,ai desisti temporariamente do meu projeto de reconstituir um Bino.

Este seu se não me engano estava no mercado Livre na época que eu estava tentando comprar mas quando descobri tinha acabado de ser vendido, creio que a você.

Gostaria de usar este material que me enviou, inclusive as fotos do seu(como o 2º sobrevivente) para fazer uma postagem complementar sobre o Bino pois meu objetivo é reunir o máximo de informações possíveis, no intuito de informar e até ajudar quem queira tentar refazer um Bino.

Qualquer sugestão que tenha ou mesmo correção nas minhas postagens serão aceitas de bom grado,já tem meu email de modo que vamos nos comunicando para nos conhecermos melhor.

Um grande abraço,

Mauricio

Erik von Eye -

5 de set

Olá Maurício,
Fique à vontade para usar o material que lhe enviei.
No futuro, pretendo escrever sobre a Bino Samdaco, que foi primordial para o automobilismo no Brasil.
Oportunamente mando mais material para vc.
abs

quarta-feira, 28 de agosto de 2013

FORD CORCEL BINO (Parte 1)

FORD CORCEL BINO

CONSIDERAÇÕES GERAIS SOBRE A BINO SAMDACO

•Em 1968, tendo adquirido a revenda de automóveis SANDACO, Antônio Grecco, ex gerente da Equipe Willys e ex gerente do departamento de competições da Ford-Willys, resolveu fazer a primeira speed shopp do Brasil, que passou a chamar-se BINO SAMDACO.

•A partir do Ford Corcel Sedan Standard, recém lançado pela Ford, originário do projeto M, desenvolvido pela Willys com mecânica Renault R 12, a Bino lançou kits de personalização e performance cujos itens podiam também ser adquiridos unitariamente para colocação por conta do cliente, vendendo ainda carros prontos sob encomenda previa.

•Com o lançamento do Corcel Coupé Standard em abril de 1969 este passou a ser o modelo básico para as versões do BINO, tendo sido também oferecidas a partir do lançamento do Corcel GT em Junho de 1969, versões baseadas neste modelo.

•Os equipamentos oferecidos no KIT PERSONALIZAÇÃO eram os seguintes: Painel de instrumentos completo, feito em fibra de vidro com pintura preta, revestido em lamina de Jacarandá da Bahia, constando de velocímetro até 200 km/h ,conta giros até 8.000 R.P.M., marcador de combustível, temperatura da água, pressão do óleo e temperatura do óleo -- Console em fibra de vidro preto, revestido em folha de Jacarandá da Bahia, contendo relógio, capuz com moldura e bola do cambio –Console do Teto em alumínio forrado em folha de Jacarandá da Bahia , com luz de cortesia e leitura –Tomada de ar no capo com pintura em preto fosco –Volante esportivo F1 com acabamento em couro ou madeira –Rodas esportivas de liga leve nas talas 6” ou 7”, em três modelos a escolher ALPINE, Alfa Romeu ou LOTUS –Bancos reclináveis , bem como, faróis de milha, faróis de iodo, faróis bi-iodo, lanternas cor âmbar, sinaleiras laterais, e faixas e escudos diferenciados com logo Bino.

•Os equipamentos oferecidos pelo KIT PERFORMANCE eram os seguintes: Kit de pistões e camisas Bino para 1450cc -- Comando de válvulas especiais -- Cabeçotes especiais trabalhados -- Kits de dupla carburação Solex 32, DFV ou Weber 40 duplo para motores de alta performance e ou competições -- Tampas de válvulas aletadas – Radiador de óleo –Cárter com maior capacidade – Protetor de cárter – Descarga esportiva Grandprix ou KADRON.

Primeira versão Bino, baseada no Corcel Sedan 4 portas Standard 1968-1969

Versões baseadas no Ford Corcel Standard 1969 - 1970

Versões baseadas no Ford Corcel GT 1969 - 1970

Versões baseadas no Ford Corcel Standard 1971

Uma das últimas versões, baseada no Ford Corcel Standard 1972

CORES E PADRÕES:

Preferencialmente a Bino oferecia os carros em determinadas cores e padrões de faixas e pintura de teto e capo, conforme algumas das reproduções aqui apresentadas, para os carros prontos vendidos por ela, o que porém não impedia que trabalhasse com todas as cores oferecidas pela FORD para a linha CORCEL, bem como instalava kits ou vendia para o cliente instalar em praticamente todos os modelos CORCEL, incluindo ai também a BELINA.

VINIL:

Os Corcéis Bino que tinham teto de vinil eram os provenientes de versões com o vinil de fabrica, ou seja o Corcel GT e eventualmente algum Corcel Luxo cujo proprietário levou para personalizar.

DIVERSOS NÍVEIS DE PREPARAÇÃO MECÂNICA:

1- A preparação mais conhecida e a mais usada em rua era a que utilizava 2 carburadores SOLEX 32 ou DFV, comando Bino com 276°, kit 77 para 1440 cc, cabeçotes polidos com taxa 8.5/1, tampa de válvula aletada, descarga esportiva Grandprix, com potencia declarada pela Bino de 90 cv.

2- A preparação de rua mais forte utilizava carburação SOLEX 40 ou dupla WEBER 40, comando ALPINE com 286°, kit 77 com eixo virabrequim mais longo, para alcançar 1550 cc, cabeçotes Bino retrabalhados com dutos polidos e válvulas maiores, taxa de 9,5/1, cárter com maior capacidade, bomba de óleo dupla, radiador de óleo, tampa de válvulas aletada, coletor de descarga duplo e descarga esportiva Kadron com saída dupla. A potencia chegava em torno dos 120 cv.

3- Para competições utilizavam taxas mais elevadas, cabeçotes especiais Pozzi, comando Iskenderian com 300°, bielas mais longas que chegavam a cilindradas perto dos 1800 cc.