Viajando com o Renault 5

Em setembro de 1979, fiz uma viagem pela Europa com um Renault 5 L modelo 1974, que havia adquirido seminovo de uma amiga belga.

A viagem começou em Londres onde eu residia e teve um percurso de cerca de 27.000 Km, passando pelo interior da Inglaterra, pela Escócia, França, Espanha, Portugal, Andorra, Itália, Suíça, antiga Iugoslávia, Rep. Theca, Hungria, Áustria, Alemanha Ocidental, Luxemburgo, Bélgica, Holanda e terminou quase três meses depois de volta a Londres.

Devido ao roteiro ter sido muito extenso, as companhias que tive na viagem também variaram ao longo do percurso. 

A primeira etapa da viagem, que fiz na companhia de uma namorada brasileira, foi um percurso pela Inglaterra e Escócia até voltar a Londres. 

Após alguns dias e uma rigorosa revisão no carro, parti rumo a Paris, onde fui encontrar com uma amiga inglesa e também um casal de amigos que faria uma parte da viagem conosco. 

Após alguns dias curtindo  Paris, seguimos viagem pelo interior da França, passando por Bordeaux, Toulouse, Andorra, depois Zaragoza, Bilbao indo até La Coruna na Espanha.

Após uns 15 dias circulando por Portugal e Espanha, fomos até Valencia e Barcelona, de onde continuamos pela costa do Mediterrâneo até chegarmos a Gênova, daí pelo interior da Itália até Roma e Nápoles.  

À exceção de uma forte tempestade e nevasca que enfrentamos em Andorra, nos Pireneus , a maior parte do tempo até Veneza esteve bom, continuando assim na costa da antiga Iugoslávia, até a Croácia mais ou menos, vindo então a piorar sistematicamente, já devido ao final do outono e proximidade do inverno, a partir daí até o final da viagem.

                             

Apesar das diferentes altitudes e condições climáticas adversas, o  desempenho do valente Renault foi espetacular, não apresentando nenhum problema durante toda a viagem, realmente impressionante, nem um pneu furado, nem completar o radiador precisava pois era sistema selado. A única manutenção que fizemos foi uma troca de óleo e filtros mais lavagem geral, já no 49º dia de viagem.
Realmente impressionante..!!!

Mauricio C. Lima

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21 DE ABRIL DE 1985

 

Há 37 anos, no dia 21 de abril de 1985, acontecia a primeira vitória de Ayrton Senna na Formula 1, no GP de Portugal realizado no autódromo do Estoril.

Com uma Lotus, o jovem piloto brasileiro deu um verdadeiro show de pilotagem na chuva, causando espanto em todo o mundo automobilístico!

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Mario Cravo, artista plástico e automobilista - 99 anos

 

Hoje se vivo fosse, o artista plástico e automobilista Mario Cravo Junior, faria 99 anos.

Mario que além de escultor modernista, era também pintor e desenhista, faleceu em Salvador no dia 1º de agosto de 2018, aos 95 anos de idade, vítima de complicações cardio pulmonares, deixando um legado de importantes obras espalhadas pelo Brasil e pelo mundo.

Mario Cravo tinha verdadeira paixão pela arte e mesmo com a da idade avançada,continuou trabalhando e produzindo suas obras regularmente até um mês antes de falecer.

Considerado um dos mais importantes artistas plásticos brasileiros do Século XX, foi um dos pioneiros da Arte Moderna na Bahia, tornando-se reconhecido internacionalmente por retratar, em suas obras, as tradições, crenças, costumes e os mitos do povo baiano.

A Cruz Caída, no Belvedere da Sé em Salvador e o Cristo Crucificado da cidade de Vitória da Conquista na Bahia, estão entre as suas principais e mais importantes obras!

O polemico monumento da Fonte da Rampa, uma das suas principais obras,  foi destruído em um incêndio em 2019.

Nascido em Salvador no ano de 1923, começou a pintar aos 15 anos, tendo trabalhado com escultores de peso como Pedro Ferreira e Humberto Cozzo.

Mario Cravo Jr. foi casado com a Sra. Maria Lúcia Ferraz Cravo, com quem teve quatro filhos.

Em suas andanças e aprendizado pelo mundo, morou nos Estados Unidos de 47 a 49 onde estudou e trabalhou na Siracuse University no estado de New York, tendo também montado o seu próprio atelier e na Alemanha em 64/65, onde fez várias exposições. 

O MARIO CRAVO AUTOMOBILISTA:

O que muita gente não sabe é que por trás daquele talento espetacular e sua enorme paixão pela arte, existia também a paixão pelo automobilismo, tão forte que o levou a montar em 1969 uma equipe de competições automobilísticas que atuou nas corridas da Av. Centenário em Salvador e em outros polos do automobilismo do Norte e Nordeste do país.

Acima, o logo Cravo/Bauer desenhado por Mario e um dos carros da equipe, ostentando nas cores da pintura a marca do artista!

A Equipe chamava-se Cravo/Bauer, uma parceria dele com o alemão Otto Bauer, dono da Bauer Motor e tinha como seus pilotos nada menos que seus filhos Ivan e Otavio (Pingo), além do sobrinho de sua esposa, o "Babinho", Carlos Eduardo Ferraz Silva.

Autódromo Virgílio Távora no Ceará, Ivan Cravo (esquerda), Otto Bauer sentado no carro, Mario Cravo e Pingo Cravo.

Noticias diversas:

O Anuário Brasileiro de Automobilismo de 1970, da CBA - Confederação Brasileira de Automobilismo, foi editado em Salvador com comentários de vários automobilistas baianos, tinha a capa desenhada por Mario Cravo e retratava o Puma da Scuderie AF , em uma prova irrefutável do prestígio do nosso automobilismo àquela época!

E para encerrar, transcrevo aqui as palavras do mestre Adriano Fernandes e mais abaixo o documentário de hoje do SBT, alusivo aos 99 anos do artista.

"Meu amigo Mário era um excelente artista, um automobilista e um grande conhecedor da alma humana.
Só um inspirado por Deus poderia ter executado a escultura que mostra o Cristo crucificado, feito em vergalhões de ferro retorcido".

Adriano Fernandes 

06/08/2018

Vídeo reportagem do SBT, alusivo ao aniversário de Mario Cravo:

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Hockenheim 1968

No já distante  7 de abril de 1968, em uma prova de Formula 2 no circuito de Hockenheim, falecia uma das lendas do automobilismo mundial, o piloto escocês Jim Clark.

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FOTO DO MÊS - ABRIL 2022

Formula 1 anos 60. 

Jim Clark no GP de Mônaco.

Fotografia compartilhada na internet, sem indicação de direitos autorais.

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Salvador 473 anos

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Em destaque

A fotografia mais visualizada até hoje no Old Races é esta aí, Circuito da Avenida Centenário em agosto de 1969, Prova Paulo Lanat, Elias Uannos (esquerda) e Mauricio Castro Lima.

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As duas vitórias da GTA e de Terra Smith

Em 19 de outubro de 1969 foi realizado no Autódromo Virgílio Távora no Ceará, os 500 Km de Fortaleza, prova denominada oficialmente de GP do Nordeste. 

A corrida foi vencida pela dupla Marivaldo Fernandes/ Luiz Fernando Terra Smith, pilotando uma Alfa Romeo GTA  1600 cc da Equipe Jolly Gancia de São Paulo.

 Detalhe interessante é que este carro inicialmente não iria correr, tendo a Equipe Jolly resolvido inscreve-lo de ultima hora, o que desencadeou uma primeira corrida (contra o tempo), onde Luiz Fernando "pilotou" um caminhão F 6000 com a Alfa GTA vencedora na carroceria, em uma verdadeira maratona pela BR 116, conforme conta o próprio Luiz Fernando no texto abaixo:

 # A epopeia da viagem São Paulo a Fortaleza #

Alguns amigos como Luis Carlos Carrano, Erik Von Eye, Jovino Benevenuto Coelho e outros vinham me cobrando há tempos o relato da viagem que fiz de SP a Fortaleza para participar de uma corrida automobilística. Em função disto hoje resolvi fazer o relato.
A Jolly; firma sediada em São Paulo na década de 60 / 70 era a representante Alfa Romeu e Ferrari, sendo habilitada também para fazer a manutenção dos mesmos, e para promover e divulgar a sua marca e os produtos que representava. Possuía duas Alfas GTA, uma 2000 cc e outra 1600 cc. para participar de corridas.
Certa ocasião em uma reunião na sua sede em SP. foi decidido que seria enviada para Fortaleza a GTA 2000 para participar do GP Nordeste (500 km. de Fortaleza) a ser realizada no dia 19 de outubro de 1969, tendo como pilotos Emilio Zambelo e Ubaldo Cezar Lolli. Os preparativos foram feitos com duas semanas de antecedência e o carro foi enviado para lá.
Passada uma semana em outra reunião chegou-se à conclusão que a prova seria muito mais importante do que se previa e seria uma oportunidade da Jolly ser mais conhecida nesta região, já que esta prova contaria com mais equipes do RJ, SP, RG, além de outros estados do norte e nordeste. Em função disto a Jolly resolveu que a outra Alfa GTA 1600 deveria participar e os pilotos seriam o Marivaldo Fernandes e Luiz Fernando Terra Smith. Aí surgiu um problema, que seria o tempo para este carro estar no local da prova, já que via aérea seria impossível. Assim sendo só restou via terrestre, mas o tempo era escasso, então de imediato me comprometi a resolver o problema. Contatei um amigo empresário que sabia ser proprietário de alguns caminhões e relatei a ele o problema, e de pronto me disse que poderia ir até a fábrica pegar o caminhão que quisesse e ainda colocaria um funcionário a minha disposição para o que fosse necessário. Ao chegar á fabrica e analisar a sua frota de caminhões, percebi que o único em condições de enfrentar os 3200 km ou mais de estrada até Fortaleza ,era um Ford 6000 a gasolina já que a sua manutenção preventiva havia sido feita há dois dias.
Peguei o caminhão com o funcionário que havia sido designado para me acompanhar e me dirigi até a Jolly para colocar a GTA na carroceria do caminhão com a recomendação que a amarração fosse a mais apertada possível ,já que enfrentaria longos trechos de serra e seria o tempo todo de PÉ em BAIXO para tentar chegar lá dentro do prazo.
Peguei a estrada , Pé em Baixo e o carro na carroceria perfeitamente estável. Ao me aproximar do 1ºposto da polícia fui logo parado e aí pensei comigo mesmo, estou ferrado, excesso de velocidade, carteira de motorista que não era para dirigir caminhão etc. Para minha surpresa o guarda quando viu o carro de corrida logo se entusiasmou e queria saber tudo a respeito do carro e para onde estava indo. Depois de saciar a sua curiosidade fui liberado e me desejando uma ótima viagem e sucesso na prova. Lá fui eu fazendo das tripas coração com este caminhão que bebia uma gasolina que não estava no gibi. Para encurtar a história fui parado em todos os postos de fiscalização e respondendo as mesmas perguntas. Depois de 3 dias lá estava eu em Fortaleza são e salvo sem nem um furo de pneu ou qualquer outro inconveniente. Resumindo o Marivaldo e Eu ganhamos a corrida e voltei para SP com o caminhão já em um ritmo de passeio.
Bons tempos e muitas boas histórias.
Abraços aos amigos que queriam saber um pouco mais desta epopeia.

Luis Fernando Terra Smith

                                          ***

RESULTADO FINAL DA CORRIDA:

1º Marivaldo Fernandes/Luis Fernando Terra Smith - Alfa GTA, 200 v, 4h38m50s2/10, 107.913 km/hr (SP)
2º Silvio Toledo Pisa/Rafaele Rosito, Prot. VW, (RS)
3º Alex Dias Ribeiro/João Luis da Fonseca, Prot Camber 2000 (DF)
4º Olavo Pires/Jorge Pappas, AC VW (DF)
5º John Brussel/Jose Luis Bastos , Puma (BA)
6º Carlos Fernandes/Arialdo Pinho, Prot VW (CE)
7º André Gustavo/Luis Carlos Brás, VW (DF)
8º Milton Amaral/Jose Morais, Prot VW (RJ)
9º Enio Garcia/Antonio Martins, Elgar (DF)
10º Waldemar Santos/João Quevedo, Prot VW (CE)
11º Arivaldo Carvalho/Eduardo Pina, Alfa Romeo 1600 (SE)
12º Fernando Ary (CE)/Francisco Lameirão (SP), VW
13º Mario Olivetti/Lair Carvalho, Alfa GTA (RJ)

IMAGENS DIVERSAS:

Alfa GTA 2000cc da Jolly Gancia.

Bino Mark II.

Lola T 70 dos irmãos De Paoli.

Alfa Romeo GTV de Mario Olivetti.

Puma da Escuderia AF, seguido da Alfa GTA vencedora.

Alfa GTA, Lola T70 e Puma da  AF, na reta dos boxes.

Elgar GT  de Brasília e Puma da Escuderia AF.

Elgar GT de Ênio Garcia na reta dos boxes.

O cearense Nenem Pimentel e seu Karmann Ghia.

Box da equipe baiana, Escuderia AF.

NOTÍCIAS:

Revista O CRUZEIRO>

Revista Quatro Rodas>

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42º RALLY INTERNACIONAL DE REGULARIDADE DE MONTEVIDÉU

 

A Bahia vai se fazer presente no cenário internacional de Rally de Regularidade, para veículos antigos e históricos.

Piloto experiente, campeão de várias etapas nacionais, Jorginho Cirne, o maior colecionador de veículos antigos da Bahia e um dos mais destacados do Norte e Nordeste, parte para uma aventura inédita em seu currículo e na história do antigo mobilismo baiano e regional.
Com seu bólido alado, um MGB inglês 1974, lindíssimo e várias vezes premiado em eventos, embarcou para participar do 42* RALLY DE REGULARIDADE DE MONTEVIDEU, sua primeira experiência a nível internacional.

Será o único representante do Norte/Nordeste num total de 16 participantes brasileiros e para tal, enfrentará uma viagem de aproximadamente 4000 km entre ida, volta e percursos.
Promovido por um dos clubes mais antigos do Uruguai, o evento conta mais de 75 inscritos, sendo muitos deles já bastante experientes na modalidade.
O percurso é composto de três etapas, uma em Montevidéu e outras duas em Punta Del Este e Lá Barra, com algo em torno de 300 km cada.

O evento de padrão internacional e disputado por pilotos renomados vindos das mais longínquas regiões, acontecerá em 24 a 26 de março.

 Um fato interessante que diferencia essa competição é que não será permitido o uso de qualquer equipamento auxiliar para os pilotos e navegadores, além do cronometro. Tem que ser “no braço” e no entrosamento da dupla.
Para nosso piloto Jorginho, uma dificuldade a mais a ser enfrentada, será o fato de que a planilha é toda projetada em km/h e o seu carro marca milhas por hora.
Outra característica própria desse Rally de regularidade é que cada piloto escolhe a sua velocidade e terá que cumprir a planilha dentro da velocidade escolhida e perder o mínimo de pontos.

Jorginho, que já participa há nove anos do CBR (Campeonato Brasileiro de Regularidade de Veículos Históricos), promovido pela FBVA (Federação Brasileira de Veículos Antigos), em companhia do seu navegador Vaguinho, comentou que essa aventura é uma novidade que enfrentará, disputando com pilotos bastante experientes e com regras diferenciadas.

ACGouveia
18/3/2022

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A EQUIPE BAIANA:

O CARRO: MGB ano 1974

Desejamos a Jorginho Cirne e sua equipe, uma boa viagem e que tenham muito sucesso na competição!

Old Races

Fotografias e texto de Antonio Carlos Gouveia, edição/revisão por oldraces.blogspot.com