HISTORIA DO AUTOMOBILISMO e CARROS ANTIGOS
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segunda-feira, 2 de junho de 2025
terça-feira, 20 de abril de 2021
A História dos carros Elva
Anteriormente já publicamos aqui algumas matérias sobre os protótipos Elva de competições e também sobre o Elva GT, que fizeram sucesso no final dos anos 60 e início dos anos 70, principalmente por terem sido construídos por estudantes de engenharia, de forma totalmente artesanal e em uma simples garagem residencial.
A história começa em 1967, com a ideia surgindo de uma conversa entre Elcio Paiva e Francisco Ribeiro, durante uma disputa com carros de autorama e a inspiração vindo do Ford GT 40 e da Lamborghini P 250, conforme podemos constatar pelas proprias palavras de Chico Ribeiro em um email que nos enviou: Caro amigo Mauricio,sobrevivente de uma era......Estou te mandando este email para vc completar o seu acervo sobre o ELVA. Este anuncio foi quando fomos convidados pela 4 rodas e a primeira viajem do Elva para SP. O Elva tem uma historia que começou em cima de um carro de autorama que eu comprei e foi um sucesso, o FORD GT 40. Elcio com a maluquice falou, vamos construir um carro igual a este, e ai começou a aventura. Paulo Roberto que vc vai ler foi um amigo que acabou sendo contratado pela Ford como estilista e foi para S.P. A primeira cor foi branco, amarelo limão e morreu vermelho. Castrão foi o eletricista e eu o peão de obra juntamente com Elcio. Eu praticamente morava com Elcio pois tínhamos BANDA DE MUSICA, OFICINA, KART e etc. Também sou um sobrevivente pois fiz muita maluquice de moto e fusca era craque no pega para o RIO DE JANEIRO ,kkkkk . Fico por aqui aguardando suas noticias , um abraço CHIQUINHO.
Naquela época Elcio além de estudar engenharia, já era um piloto consagrado no Kart, um dos pioneiros da modalidade na Bahia e contou com a ajuda de mais dois amigos além de Chiquinho Ribeiro, Raimundo Castro e Paulo Roberto Sá dos Santos.
No início de tudo em 1968, a difícil confecção da fôrma em arame, para dai fazerem os moldes em gesso para posterior fabricação das carrocerias.
Reportagem na revista Autoesporte em julho de 1968.
Em 1969 o Elva GT ainda estava assim, quando Elcio resolveu produzir algumas carrocerias para equipes de competições baianas.
Em 1968 as corridas de automóveis que haviam parado desde o acidente fatal com o piloto Fernando Scafa, em uma prova de arrancada nos Dendezeiros na Cidade Baixa, voltaram a acontecer no novo circuito da Avenida do Centenário e com isso surgiram então muitas equipes de corridas e entre elas a Equipe Rácio/Cobape, que foi originária da antiga Equipe Racio de kart, a qual Elcio havia sido um dos fundadores juntamente com Raimundo Castro.
No final de 1969, a equipe Racio/Cobape tinha necessidade de construir um carro mais veloz para as competições, em substituição aos Fuscas que vinha utilizando e encomendou a Elcio a construção do mesmo. Utilizaram os moldes adaptados do GT, sem a capota e montaram em um chassi tubular feito por um polonês chamado Jô, que fabricava Karts.
O Protótipo ELVA l da Equipe Cobape, no estilo spider, sem capota, foi o primeiro Elva a ficar pronto no início de 1970. Na primeira fotografia da matéria da Tribuna da Bahia acima, ele ainda está no final da construção e abaixo a estreia nas pistas, com o piloto Fred Leal.
Em 1970 mais dois protótipos ELVA foram construidos, um para a Equipe Cravo Bauer e o outro para a equipe RM, sendo que o da Cravo Bauer foi montado no atelier da artista plástico Mario Cravo.
ELVA ll da Equipe Cravo Bauer, tinha motor Volkswagen com 1800 cc e foi o segundo carro Elva a ficar pronto em 1970.
O ELVA III da equipe RM em construção, na foto Elcio Paiva e Chico Ribeiro, dentro do carro.
Na sequencia de fotografias abaixo que foram tiradas na rua da garagem de Elcio, no Bairro da Pituba em 1970, temos o ELVA GT ainda inacabado, o Protótipo Elva III em finalização e o Protótipo Elva I da Equipe Cobape que estava sendo recuperado de prováveis avarias que sofreu nas pistas.
Também em 1971, no atelier de Mario Cravo e na Oficina Bauer Motor, mais um Protótipo Elva é montado para a Equipe Cravo Bauer, o Elva IV.
O Protótipo Elva IV da Equipe Cravo Bauer.
NOTÍCIAS E PUBLICAÇÕES DIVERSAS:
MATÉRIA DA REVISTA AUTOESPORTE - 1971
Old Races.blogspot.com
Elcio Paiva com o Elva GT no Farol da Barra em Salvador.
Os quatro protótipos Elva em atividade, de cima para baixo, Elva I, II, III e IV.
O vitorioso Protótipo Elva II no Ceará, ocasião em que só não venceu por uma parada inesperada nos boxes, já na Avenida Centenário em 1970, obteve uma importante vitória na prova do Norte/Nordeste, pilotado por Ivan Cravo.
É desconhecido o destino do Elva GT e dos protótipos da Equipe Cobape e da Equipe RM, quanto aos dois protótipos da Equipe Cravo Bauer, foram destruídos em um incêndio que aconteceu no atelier do escultor Mario Cravo, onde os mesmos estavam guardados, juntamente com o Fusca e o Lorena GT da equipe.
História dos Elva (PARTE 1):
História dos Elva (PARTE 2):
História dos Elva (PARTE 3):
Os Protótipos Elva:
MATÉRIA REVISADA EM 22/04/2021.
Old Races.blogspot.com
Produzido por MAURICIO DE CASTRO LIMA - m.castrolima.arq@gmail.com
Material utilizado na matéria: fotos de jornais da época, anotações, fotos e textos do autor, fotos do acervo dos pilotos Ivan Cravo e Fred Leal , fotos do acervo de Elcio Paiva, fotos e reportagens de revistas diversas.
sábado, 26 de setembro de 2020
Três amigos, uma paixão...
Nas fotografias abaixo, os três amigos quando iniciaram a competir com os fuscas envenenados, nas corridas de automóveis de Salvador, no final dos anos 60.
MAURICIO CASTRO LIMA
oldracesblogspot.com
Fotografias de Carlos Medrado e Mauricio C. Lima.
segunda-feira, 6 de abril de 2020
Andre Burity
Os dois Pumas estacionados na Avenida Centenário, antes do inicio de uma corrida.
Depoimento dado por Andre Burity, ao saudoso Felipe Nicolielo, no ano de 2012 e que foi publicado no Blog Puma Classic, sobre os dois Pumas da Escuderia AF:
" Esses Puma, tivemos dois, que correram pela Escuderia AF da Bahia por alguns anos, fim dos anos 60 começo dos 70. Ganhamos várias corridas, eu e meu companheiro Luis Pereira dos Santos, o Lulu Geladeira.
Competimos em Brasília, Salvador, Recife e Fortaleza, onde tinha e tem ainda um autódromo. Nos outros eram circuitos de rua.
Chamo sua atenção para os detalhes :
O radiador de óleo montado na frente para melhor refrigeração, tinha uma bomba dupla e um cárter seco de 8 litros. Tomada de ar logo atrás da linha da capota, o outro Puma era um pouco diferente desse, com duas tomadas de ar, duas bocas no mesmo lugar deste, que tinha a tomada horizontal. Pneus Pirelli slick, não dá para ver e a tampa da entrada de gasolina. Usávamos dois carburadores duplos Weber 40 e os motores foram os VW 1.8, 2.0 e 2.2 com eixo roletado, esse último, quebrava muito. Tivemos também um motor Porsche no Puma (abaixo).
Nessa época, o grande Jorge Lettry era diretor técnico da Puma e nos dava apoio, preparava os motores e a carroceria Espartano, que era bem mais leve que as de série.
Esse sou eu na foto há cerca de 43/44 anos atrás, hoje estou com 72 anos. Essa corrida eu ganhei e o recorde da pista deste dia, perdurou por dois ou três anos.Grande abraço, André Burity"
Puma Espartano com mecânica Porsche, nos 500 Km da Bahia em 1969, pilotado por Andre Burity e Lulu Geladeira.
oldracesblogspot.com
Fotografias e texto de Andre Burity, Puma Classic e Revista O CRUZEIRO.
sexta-feira, 3 de abril de 2020
No "retão" da Centenário
- HISTÓRIA DO AUTOMOBILISMO BRASILEIRO -
Algumas belas imagens do famoso "retão' do circuito de rua da Avenida do Centenário em Salvador Bahia.
Este trecho da pista era na verdade um pouco curvo, mas os carros atingiam aí velocidades muito altas, chegando os de maior potencia a superar os 200 Km/h.
Andre Burity - PUMA Volkswagen 1800cc Escuderia AF.
Fotografias compartilhadas na Internet, sem indicação de direitos autorais, fotografias de Adriano Fernandes, Ivan Cravo,Mauricio C. Lima, Fred Leal e John Brusell.
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