Almoço na casa da familia Medrado

Amanhã é aniversário de Carlos Alberto Medrado, o que me fez lembrar do ano passado quando tivemos um dia agradabilíssimo, que foi o almoço de comemoração da data na bela casa do casal, no Bairro do Candeal em Salvador Bahia.
Foi um encontro de antigos companheiros das pistas, acompanhados de suas respectivas esposas e também alguns amigos dos filhos do casal, onde rolou muito papo sobre automobilismo, regado é claro por muita cerveja, bons vinhos e um delicioso churrasco, além das maravilhosas sobremesas.

Aninha Camelyer e Gina Medrado.

Carlos Alberto Medrado, Renato Acioly, Gina Medrado, Mauricio C. Lima e Arthur Jorge Costa Pinto. O papo ?....AUTOMOBILISMO é claro !

Zezé Medrado, o piloto churrasqueiro com uma saborosa costela assada.

Caco Medrado que também é piloto graduado de Kart, é o primeiro à direita da fotografia, com o irmão Zezé e amigos.

A garagem da casa e em destaque o belo Volkswagen SP2 vermelho de Medrado.

Aqui se respira automobilismo!

O patriarca dos Medrado, já era envolvido com as corridas de automóveis desde a época do circuito do Farol da Barra, no inicio dos anos 60.

 Carlos Medrado quando pilotava nos anos 70, na foto está participando de uma corrida no Circuito da Avenida Centenário.

Medrado no Autódromo Virgílio Távora no Ceará em 1972, pilotando um protótipo da concessionária VW, Catumotor.

Para quem não sabe, Carlos Alberto Medrado foi um dos pilotos mais atuantes no automobilismo baiano da década de 70, além de posteriormente ter ficado à frente do Automóvel Clube de Salvador, promovendo alguns importantes eventos automobilísticos realizados na Bahia, a exemplo da Subida de Montanha São Felix - Muritiba e dos primeiros encontros baianos de veículos antigos, entre outras atividades, como Rallyes e provas de arrancada.
Medrado também teve importante participação na alavancagem da carreira de seu filho José (Zezé) Medrado, piloto bastante vitorioso no kart onde começou, na Formula Junior onde foi campeão brasileiro da categoria, até alcançar a Formula 3 Sul Americana, onde disputou uma temporada com alguns bons resultados (ver no quadro abaixo a colocação em alguns treinos e algumas das corridas que participou).

Zezé Medrado no cockpit do Formula 3.

 Zezé Medrado pilotou na Formula 3 Sul-Americana pela Equipe Amir Nasr Racing.
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Brasileiros ficam com 6 primeiras posições na F-3 Sexta-feira, 13 Julho de 2001, 16h26 Atualizada: Sexta-feira, 13 Julho de 2001, 16h27


São Paulo – Os brasileiros ficaram com as seis primeiras posições no treino livre desta sexta-feira da F-3 Sul-Americana, em Mar de Ajo, sul da Argentina. O mais rápido foi o piloto gaúcho Juliano Moro, da Amir Nasr, seguido por seu companheiro de equipe, o paulista Thiago Medeiros. Em terceiro ficou o baiano Zezé Medrado, e em quarto o paranaense Wagner Ebrahim, da Cesário Fórmula. Os paulistas Gastão Fráguas e Ângelo Serafim terminaram em quinto e sexto lugares, respectivamente.
O melhor argentino foi Gabriel Werner, que acabou em sétimo. O treino que define o grid acontece no sábado e a corrida no domingo>
O treino desta sexta foi disputado sob temperatura de 0º C. Confira a classificação e os tempos do treino:
1)Juliano Moro (BRA), 1min13s440
2) Thiago Medeiros (BRA), 1min14s025
3) Zezé Medrado (BRA), 1min14s783
4) Wagner Ebrahim (BRA), 1min14s887
5) Gastão Fráguas (BRA), 1min15s055
6) Angelo Serafim (BRA), 1min15s083
7) Gabriel Werner (ARG); 1min15s091
8) Henrique Favoretto (BRA) 1min15s124
9) Martín Canepa (URU); 1min15s332
10) Franco Coscia (ARG); 1min16s
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Nelsinho Piquet queima largada e fica em último na F-3
Domingo, 16 Setembro de 2001, 14h05

São Paulo – Nelsinho Piquet, filho do tricampeão mundial de Fórmula 1 Nelson Piquet, fez neste domingo sua pior prova na F-3 Sul-americana. Na etapa de Campo Grande (MS) do torneio, queimou a largada, teve problemas no carro e acabou amargando o último lugar. A vitória ficou com o paulista Ângelo Serafim.
Serafim levou a melhor na oitava etapa do Sul-Americano ao superar o gaúcho Juliano Moro na 22ª volta. Com a vitória, o paulista reduziu para 22 pontos a vantagem de Moro na liderança do torneio e manteve suas esperanças de chegar ao título.
Os melhores colocados na prova deste domingo:
1)Angelo Serafim (BRA), 40min47s821;
2)Gabriel Furlan (ARG), a 5s531;
3)Juliano Moro (BRA), a 22s550;
4)Zezé Medrado (BRA), a 31s780;
5)Martin Canepa (URU), a 34s608;
6)Marcos Gueiros (BRA), a 38s948;
7)Thaigo Medeiros (BRA), a 1min03s598;
8)Carlos Bouflet (ARG), a 1min14s357;
9)Daniel Scandian (BRA), a 1 volta;
10)Augusto Ferreira (ARG), a 1 volta. _____________________________________________________________________

Brasileiros fazem a festa na F-3 na Argentina
Sábado, 14 Julho de 2001, 14h40


São Paulo – Os brasileiros fizerem a festa neste sábado no treino que definiu o grid de largada para a quinta etapa do Campeonato Sul-Americano de F-3. As seis primeiras colocações foram obtidas por pilotos nacionais. A pole position ficou para Thiago Medeiros. Na primeira fila larga também Juliano Moro, líder do torneio. Na categoria ligth, a pole foi para o maranhense Daniel Scandian. A prova acontece às 12h deste domingo. A Sportv anuncia transmissão.
Os seis primeiros no grid de largada:
1) Thiago Medeiros (BRA), 1min13s131;
2) Juliano Moro (BRA), 1min13s203;
3) Ângelo Serafim (BRA), 1min13s788;
4) Wagner Ebrahim (BRA), 1min13s865;
5) Henrique Favoretto (BRA), 1min13s879;
6) Zezé Medrado (BRA), 1min14s276
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OLD RACES 5 ANOS

Hoje o nosso blog esta completando 5 anos de existência, contando a história do automóvel e do automobilismo esportivo em todas as suas modalidades.
Foram 489 matérias publicadas, alcançando mais de 2 milhões e meio de visualizações de nossos conteúdos e/ou fotografias postadas em oldraces.blogspot.com e compartilhadas em nossas paginas no Google +, Facebook e Instagram.
Estão de parabéns todos os que colaboraram para este resultado, bem como os amigos que incentivaram e os leitores que sempre nos prestigiaram dedicando um pouco de seu tempo à leitura de nossos posts.

Obrigado a todos!

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Old Races com novo visual

Estamos repaginando o blog Old Races, o que pode influir na sua visualização durante o dia de hoje (06/07/2018). 

 A partir de amanhã estaremos com novo visual definitivo.

Obrigado,

Old Races

  - EDIÇÂO CONCLUIDA -

FOTO DO MÊS - Julho 2018

Targa Florio 1966.
Porsche Carrera 6  x Alpine A110

Galeria de arte Old races

- ARTE -

As máquinas italianas, na arte de Claude Weber:

Fotografias de Auto Passion, reproduções de pinturas de Claude Weber.

Dia mundial do Fusca

Dia 22 de Junho foi comemorado o Dia Mundial do Fusca.

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22 de Junho - DIA MUNDIAL DO FUSCA
A partir de 1995, todos os dias 22 de junho seguintes passarão a ser o "DIA MUNDIAL DO FUSCA", uma data para se comemorar este querido, simpático e útil carro.
Por que o dia 22 de junho? Sim, pois nesta data, no ano de 1934, foi assinado o contrato entre a Associação Nacional da Indústria Automobilística Alemã e o Dr. Ferdinand Porsche. Segundo este contrato a Eng. h.c. Ferdinand Porsche GmbH deveria desenvolver o Volkswagen e apresentar o primeiro protótipo em 10 meses a partir desta data. Foi o dia que deu início à vitoriosa saga do FUSCA, o dia em que tudo começou. Como será uma data mundial, a mesma deve levar em consideração as condições climáticas da Terra. O clima de junho é conveniente no hemisfério norte e é agradável na maior parte do hemisfério sul. Isto fala a favor do dia 22 de junho.
O que se pretende com esta data? Ter um dia de referência para comemorar o carro mais vendido do mundo, o carro que foi eleito o Carro do Século e o carro que foi eleito por seus milhões de admiradores para ser o seu objeto de estimação.
Por que este dia está sendo lançado no 5o Encontro Internacional de VW Antigos de Bad Camberg? Todos que comparecem a este evento e todos que, mesmo não comparecendo, tomam conhecimento do mesmo, sabem da sua importância no cenário mundial dos admiradores do FUSCA. É sem dúvida alguma um dos expoentes mundiais no que se refere a Volkswagens antigos e especiais. Participam nele fãs do FUSCA de todo o mundo. Revistas dos quatro cantos da terra publicam artigos sobre este evento. Todos estes fatores indicam o evento de Bad Camberg como cenário ideal para o lançamento do "DIA MUNDIAL DO FUSCA"!
Esta não será uma data formal. Não necessitará da homologação das autoridades. Será sim um dia de recordação para lembrar a todos sobre o carro que á a razão de ser de nosso hobby. A sua aprovação e apoio são suficientes para tornar este dia uma realidade.
Dr. Bernd Wiersch AutoMuseum Volkswagen Wolfsburg
Sr. H.W. Lottermann Organizador do Evento Bad Camberg

 Transcrito de FUSCA CLUBE do BRASIL
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Copa do Mundo

Já que o assunto é Copa do Mundo, aqui vai uma foto interessante de 1958 na Suécia, Pelé e Zito, circulando tranquilamente pelas ruas, sem assédio de populares e sem aparatos de segurança, de quebra um Saab e mais atrás um Mercedes Benz, evidentemente carros do ano...

Seleção brasileira de 1958.

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O primeiro Willys Interlagos

O Willys Interlagos nº0001 saindo da fábrica da Willys Overland em São Paulo, no ano de 1961. Notem que não tem o nome Interlagos na frente.

 Sem sombra de dúvidas o primeiro Willys Interlagos montado no Brasil, foi este conversível da fotografia acima que pertence ao publicitário Mauro Salles, porém existe uma outra"estória" que descobrimos, após muitas pesquisas sobre os Alpines e que pode* colocar em cheque o título de primeiro veículo com o nome de Willys Interlagos, como veremos a seguir.

Existem indícios de que os primeiros Willys Interlagos montados, (provavelmente até março de 1962), tinham carrocerias francesas, feitas na Alpine em Dieppe, e que só recebiam no Brasil acabamentos e pintura, falam em algo em torno de 200 unidades segundo algumas publicações daquele país, porém baseado em outras informações e cruzamento de dados, achamos que este numero foi bem menor, é a chamada fase 1.
 Acontece que no Salão de Paris de 1961, no stand da Alpine, foi apresentado uma berlinette A 108 com o nome "Willys Interlagos", ou seja, hipoteticamente um Interlagos francês, fabricado e montado na França sem nunca ter vindo ao Brasil, cuja fotografia provavelmente é esta aí abaixo:

Seria esse o Interlagos (Alpine) montado na França e exposto no Salão de Paris em outubro de 1961.(?)

No Brasil o Interlagos foi apresentado na segunda edição do Salão do Automóvel de São Paulo, em dezembro de 1961.

Como podemos ver, o carro exposto em Paris é anterior ao de São Paulo, porém as datas de fabricação das carrocerias fica praticamente impossível de se precisar exatamente, ficando então a dúvida de qual foi montado primeiro...

Revista Autoretro nº32, dá uma referencia sobre o Willys Interlagos exposto no Salão de Paris.

Primeiro Alpine A 108 Berlinette, foi apresentado no Salão de Paris de 1959.

 Stand da Willys no Salão do Automóvel de Paris em 1962.


Abaixo está a matéria original publicada por Alpine Planet, sobre a parceria da Alpine de Jean Rédélé com a Willys Overland do Brasil, onde se refere às duas fases distintas da produção do Willys Interlagos, destacando o detalhe de que as primeiras carrocerias eram francesas:  

Alpine PlanetOverland, un partenaire de choix pour Alpine au Brésil

Jusqu’à la fin des années 1950, le constructeur brésilien Overland produisait sous licence la célèbre JEEP Willys. Le manufacturier cherche à se diversifier pour passer sereinement aux années 60, il va se rapprocher de la régie Renault pour produire sous licence la nouvelle Renault Dauphine.
Jean Rédélé, en pleine recherche d’expansion, ne peut se permettre de créer des filiales (financièrement ça coûte chère et Alpine ne peut se le permettre). Jean Rédélé va tout de même retenter l’expérience de la licence. Gardons en tête qu’Alpine sort de l’échec en Belgique de son partenariat avec Small. Pourtant, Alpine va profiter des accords entre Renault et Overland, puisqu’en 1961, Alpine fournit de l’outillage à l’usine proche de São Paulo, à Santo Amaro, où les première Alpine A108… Pardon Willys Overland Interlagos sortent des chaînes !

La production brésilienne est lancée en 1961 et les premières livraisons de l’Interlagos interviennent l’année suivante en 1962. Quand je vous parle de production, il faut plutôt parler d’artisanat. Les Willys Overland étaient fabriquées au compte-goutte. Bien que les brésiliens avaient l’espoir de vendre 8 Interlagos par jour, bien moins seront vendues. Au passage l’Alpine A108 subit quelques changements par rapport à l’Alpine française. On parle dès lors de série pour l’Alpine brésilienne :
L’Interlagos « série » 1
Elle reprend la carrosserie de l’A108 française. La particularité de la première Interlagos est d’être produite au côté de la Dauphine et de conserver son châssis. Tandis que l’A108 française bénéficie d’un châssis poutre. Elle sera produite seulement sur quelques mois à un peu plus de 300 exemplaires.

Disponible en coupé, berlinette et cabriolet.

 L’Interlagos « série » 2
Elle succède à la série 1 un an seulement après la première version sur base de l’A108. Il faut dire que l’année 1962, marque la naissance de la nouvelle berlinette: l’A110. Si Alpine fait le choix de ne pas offrir la nouvelle berlinette au brésilien, la marque va modifier l’Interlagos en abandonnant le châssis de la Renault Dauphine pour le châssis poutre. Pour la petite histoire, les butoirs arrière sont reprit de la Simca P60 (ce n’est pas très Renault dit donc !).
Elle sera produite jusqu’en 1966 et s’écoulera à plus de 860 exemplaires.

Abaixo estão as fotografias da Berlinetta 1962 número 0006 que foi de minha propriedade, com a placa de identificação da Alpine, diferentemente das que foram produzidas a partir de abril de 1963

Placa de identificação dos Interlagos a partir de 1963.

Produção do Willys Interlagos em suas três versões.

ATENÇÃO:

 *NOTA DA EDIÇÃO: devido à grande dificuldade de se encontrar informações confiáveis sobre esse assunto, não temos como PROVAR 100% a veracidade das informações sobre o Salão de Paris de 1961 e sobre as carrocerias dos Interlagos até março de 1962 serem francesas, por este motivo sugerimos que a divulgação e uso das informações aqui contidas levem em consideração a possibilidade das mesmas não estarem corretas. 

Mauricio C. Lima
Old Races Bahia

A "Tríplice Coroa" do automobilismo

Graham Hill foi o único piloto do mundo a alcançar a Tríplice Coroa do Automobilismo.

Na primeira fotografia, Hill pilotando uma BRM, em uma das suas várias vitórias em Mônaco e na fotografia abaixo, vencendo com Lotus nas 500 Milhas de Indianápolis.

Apesar de já usado anteriormente em outras modalidades de esportes, como as corridas de cavalos por exemplo, o termo "tríplice coroa" começou a ser instituído (extraoficialmente) no automobilismo, na década de 40 e era usado para referenciar o piloto que conseguisse o feito de ganhar as três mais prestigiosas e tradicionais corridas do mundo àquela época, que eram as 500 Milhas de Indianápolis,  o GP de Mônaco e as 24 Horas de Le Mans. 

O único piloto do planeta que conseguiu até hoje realizar a dificílima façanha, foi o genial e versátil piloto britânico Graham Hill, que completou o feito em 1972 ao vencer em Le Mans com uma Matra Simca.

Por várias décadas a tríplice Coroa ficou esquecida até quando o canadense Jacques Villeneuve foi competir em Le Mans com uma real chance de vitória, (terminou na segunda colocação) e a imprensa desinformada andou alardeando que se ele fosse o vencedor ganharia a tríplice coroa pois já tinha ganho as 500 Milhas de Indianápolis e o titulo mundial de Fórmula 1.
Essas noticias equivocadas criaram uma polêmica que dura até os dias atuais, sempre alimentada por jornalistas e pessoas sem o devido conhecimento da real história do automobilismo mundial.
Para nós é muito claro, a TRÍPLICE COROA do automobilismo refere-se exclusivamente ao ganhador das três corridas citadas acima e ponto final, mesmo porque, o campeonato de Formula 1 só foi criado em 1950 e o título já existia há pelo menos uma década. 
Agora volta-se a falar muito no assunto, pois o bicampeão mundial de Formula 1 Fernando Alonso, que acabou de vencer as 24 Horas de Le Mans com um protótipo da Toyota e visivelmente tenta repetir o feito de Hill, passa a ser junto com o piloto colombiano Pablo Montoya, os únicos pilotos em atividade com reais chances de êxito. Segundo rumores, Alonso disputaria as 500 milhas de 2019 com um carro da McLaren, já Montoya continua tentando vencer em Le Mans.

 Alonso e a vitória nas 24 Horas de Le Mans 2018.


Old Races
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24 HORAS DE LE MANS 2018 - ao vivo

 Assista ao vivo as 24 Horas de Le Mans 2018:

CLIQUE AQUI:
https://www.youtube.com/watch?v=sJKMjwjilKY
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