Automobilismo baiano

 

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https://m.youtube.com/watch?v=wkE4yGam31w

Lavagem do Bomfim

 

Abaixo o hino ao Senhor do Bomfim  👎

Old Races 

Fotografias de: IPHAN Ba., Arquivo Público, Amo História de Salvador .

Feliz Natal

 

Automovel Clube de Salvador, 58 anos

Escudo do ACS original de 1967 e abaixo o atual.

Hoje o Automóvel Clube de Salvador faz 58 anos.

Reunião da diretoria em 1967 e abaixo em 2024.

PARABÉNS ACS !!!

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A ilusão do autódromo baiano...

A decepcionante história do automobilismo baiano nos últimos 56 anos foi marcada por promessas não cumpridas, escândalos na Federação Bahiana de Automobilismo (ao ponto da mesma ter sido extinta no final dos anos 90), conflitos de interesse, egos inchados, aventureiros e por fim pessoas que nunca entraram num carro de corridas assumindo o comando do esporte na Bahia!
Até o inicio dos anos 70 a Bahia vinha bem , tinha tradição, tinha bons pilotos, boas equipes e alguns dirigentes que trabalhavam duro em favor do esporte a motor (ver matéria sobre o Posto do Cristo).
 O governo do Estado em 1972 resolveu proibir as corridas na Avenida do Centenário, novamente com a promessa de fazer um autódromo em um terreno no CIA - Centro Industrial de Aratu.
 O que se passou a partir dai é muito nebuloso e difícil de contar com exatidão pois as pessoas envolvidas na grande maioria já faleceram e as muitas versões que surgiram à época carecem de confirmação.

O fato é que o governo não construiu o autódromo e com isso decretou a morte do esporte em nossa terra; equipes foram desfeitas, carros e equipamentos foram descartados e/ou sucateados e os patrocinadores sumiram!
 Algumas equipes como Cravo Bauer e Catu Motor ainda continuaram por algum tempo correndo no Ceará que tinha o único autódromo da região Nordeste, porém aos poucos os patrocínios que tinham acabaram porque não era vantajoso para uma empresa da Bahia patrocinar um carro que estava correndo em outro estado.
 Ao longo dos anos 80 e 90 as promessas de construção de um autódromo vez por outra apareciam principalmente nos periodos eleitorais.
Em 1996 o então presidente da CBA Reginaldo Bufaiçal esteve na Bahia, entre outras coisas para dar apoio ao Presidente da Federeção Bahiana de Automobilismo, Ricardo Dantas cujo relacionamento estava completamente degastado com os diversos clubes de automobilismo do estado.

Reportagem do jornal A TARDE 18 de março de 1997, onde os clubes denunciam os desmandos na FBA. 

Nesta época a construção do autódromo era do interesse da CBA e teria o apoio da iniciativa privada além da ajuda governamental prometida pelo então governador Paulo Souto.    

Em 1998 já com um novo presidente na Federação Bahiana de Automobilismo, um megalomaníaco projeto de autódromo com o astronômico custo à época em torno de $ 25 milhões de dólares  americanos foi apresentado ao governo do Estado que obviamente não aceitou.

Relembrando a Equipe Curvello

Notícias:

Propagandas

 

FOTO DO MÊS - OUTUBRO 2025

 Salvador  Bahia, anos 50

Fotografia compartilhada de Amadeu Hermes (facebook)

Simca do Brasil - Operação Robustez

 

Há exatos 61 anos, em 23 de setembro de 1964, a Simca do Brasil dava início à "Operação Robustez", com a escolha de um carro aleatoriamente na linha de montagem, que foi feita pelo delegado do Automóvel Clube do Brasil, Sr. Euclides de Britto e com o objetivo do mesmo participar de um teste de resistencia a ser homologado pela entidade.

O belo Simca Rallye teve vida curta, saiu da linha de montagem para ser destruído e entrar para a história da industria automobilística brasileira, pena que não tenha sido preservado!

O veículo escolhido foi da linha Rallye na cor branco gelo e vinho,(oficialmente gelo e katchup metálico), com nº de chassi R 34.925 e nº de motor RP 35.641.

Ficou oficialmente conhecido como TESTE PARACATU-BRASÍLIA, pois foi feito na rodovia que ligava a cidade de Paracatu à capital Brasília.
Durante 44 dias e 44 noites a partir da 0 hora do dia 1º de outubro de 1964, o Simca rodou com paradas apenas para reabastecimento, troca de óleo, troca de pilotos, troca de pneus e manutenção preventiva.

O estado deplorável do carro após dois acidentes e 44 dias rodando dia e noite.

O teste foi bem sucedido tendo o carro atingido a fantástica marca de 120.048 Km percorridos, que só foram interrompidos devido a um acidente que comprometeu a segurança do veículo.

Notícia sobre o teste.

Propaganda da Simca enaltecendo a resistencia e beleza do automóvel.

Após o teste o Rallye ainda foi exposto no salão do automóvel de São Paulo tendo depois um destino ignorado.

Veja aqui a matéria completa sobre o teste 👇

https://oldracesbahia.blogspot.com/2013/12/operacao-robustez-o-teste-da-simca.html?m=0

Carretera JK 2000

 

FNM  2000 JK que virou uma carretera de corrida em 1968.

O piloto e preparador Leonardo Godoi é sempre lembrado nos meios automobilísticos da Bahia por suas participações em corridas com os Renault Gordini e principalmente pelas suas carreteras Gordini com mecânica do Ford Corcel, porém poucos lembram de uma carretera que ele fez em 1968, a partir de um FNM JK  2000  acidentado.

Leonardo Godoi

0 Gordini #5 de Godoi, na largada da corrida de inauguração do Autódromo Virgílio Távora no Ceará, em 1979.

A carretera JK 2000 alinhada para a largada de uma corrida no Circuito da Avenida Centenário em 1968.

O FNM JK 2000 acidentado era esse, que na foto acima está com o seu proprietário o automobilista Marcos Benevides, ou Marcos Valcur, como era conhecido no tempo dos pegas do Farol da Barra.